汽油燃烧产生哪些废气气体_汽油燃烧产生哪些废气

1.汽油车污染排放包括哪些环节这些环节排放哪几种污染物

2.汽车一升汽油燃烧后产生多少废气，主要成份各多少？

3.汽油机废气排放流程

4.车用汽油机排放物的生成机理及净化措施

燃烧产生的污染物有：一氧化碳、二氧化硫、二氧化氮、一氧化氮、一氧化二氮、四氧化二氮等。燃烧还会产生噪声污染、热污染和铅污染等。 在燃烧过程中，大量热量的积聚将引起环境的热污染。

燃烧引起的噪声主要来自进气道、排气道和燃烧器。控制噪声源、减弱传播、用消声器等能使噪声降低。

燃烧污染物：

一氧化碳主要由含碳燃料不完全燃烧引起。它在锅炉排气中约占3％，而在汽车排气中可达13％。对于锅炉和工业炉只要保证燃料充分氧化，用二次燃烧，就可能降低烟气中的一氧化碳含量。减少内燃机排气中一氧化碳则是一个较为复杂的问题。主要措施有：改进内燃机设备结构，如正确设计增压比，排气道增设催化补燃器，操作上自动调节油气比等；提高燃料质量，如调配汽油辛烷值、使用乳化燃料或液化气等；以及通过制订法规，进行废气监测等。

二氧化硫来自燃料中硫、硫酸盐和有机硫化物。二氧化硫在烟气中的体积浓度为0.05～0.25％，有时可达0.4％。由于原油加工中90％以上的硫转入重油，重油的含硫量可达1～3％。防止二氧化硫污染的有效措施是：燃料脱硫或烟气脱硫，用低硫燃料燃烧也是最常用的方法。

氮氧化合物包括二氧化氮和不稳定的一氧化氮、一氧化二氮和四氧化二氮等。它们在高温（1650℃以上）下可由燃料中的氮化物以及空气中的氮和氧直接生成。烟气中氮氧化合物含量可达1200毫克每立方米，汽车排气中可达4000毫克每立方米。通过湿法液体吸收、干法固体吸附或催化转换方法可以降低它的含量；汽油机中用层状燃烧也是降低氮氧化合物含量的一种方法。

烟尘中，烟是指碳氢化合物在缺氧下裂解生成颗粒直径小于1微米的碳粒。随着碳粒的增多，烟由褐色变为黑色。家庭炉灶的产烟量占燃煤量的3.5％以上，工业锅炉一般是0.5％。尘是指排气中直径为1～100微米的颗粒，来自燃料的灰分。影响烟尘的因素是燃烧设备、操作方法和燃料含灰量。选烧低灰分燃料和用旋风分离、湿法净化、多孔过滤或静电沉降等除尘设施，都是降低排气中烟尘的有效措施。

在燃烧过程中，大量热量的积聚将引起环境的热污染。如热电厂中通常只有40％的燃料热能转为电能，余下的大部分热能排入大气或随冷却水带走，大量含热废水排到江河使水温升高，影响水质，危及水生生物的生长，破坏生态平衡。为此要充分利用热电厂的余热和改进冷却方式，以控制热污染的危害。

汽油车污染排放包括哪些环节这些环节排放哪几种污染物

汽车尾气中的主要成分是一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物，二氧化碳，二氧化硫，铅，还有一些颗粒物。汽车尾气中可以对环境造成污染的物质为一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物，二氧化硫，含铅化合物，以及一些颗粒物。

汽车尾气是汽车使用时产生的废气，含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。

尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。

作为空气污染的主要来源之一，汽车尾气中含有大量的有害物质，包括一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和固体悬浮颗粒等。成为社会关注焦点的PM2.5就属于固体悬浮颗粒的范畴。

汽车尾气除了是大型城市PM2.5的主要来源之一外，还是很多城市大气污染的罪魁祸首之一，光化学烟雾就是其主要影响之一。

尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。

汽车一升汽油燃烧后产生多少废气，主要成份各多少？

汽油车污染排放包括汽车噪声，汽车的排气污染，燃油蒸发污染这三个环节，这三个环节排放行驶过程中发生的噪声，从汽车发动机排气管排出的废气，汽油车的汽油蒸发这三种污染物。汽车尾气污染物是指汽油发动机排气管排放的一氧化碳，碳氢化合物和氮氧化物。

汽油车尾气污染物主要包括：一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化合物，二氧化硫，烟尘微粒（某些重金属化合物，铅化合物，黑烟及油雾），臭气（甲醛等），一氧化碳会阻碍人体的血液吸收和氧气输送，影响人体造血机能，随时可能诱发心绞痛和冠心病等疾病。

碳氢化合物会形成毒性很强的光化学烟雾，伤害人体，并会产生致癌物质，产生的白色烟雾对家畜，水果及橡胶制品和建筑物均有损坏，氮氧化合物使人中毒比一氧化碳还强，它损坏人的眼睛和肺，并形成光化学烟雾，是产生酸雨的主要物质，可使植物由绿色变为褐色直至大面积死亡。

发动机主要排放污染物及产生原因：一氧化碳是因为燃料燃烧不完全，另外在燃烧过程中局部高温热分解也是产生一氧化碳的原因，碳氢化合物是因为未完全燃烧的碳氢，由燃料供给系统泄露产生的碳氢以及未燃烧燃料从燃烧室直接排出的碳氢三种。

汽油机废气排放流程

天然气汽车总体上比汽油和柴油车减少80%以上，其中一氧化碳（CO）可减少约90%，二氧化碳（CO2）减少15-24%，氮氧化合物（NOx）可减少30-40%， 二氧化硫（SO2）可减少约90%，碳氢化合物可减少约70%，苯铅碳等粉尘减少100%，此外发动机噪音可降低4—5分贝。使用LNG作为燃料的运输船舶，可减少硫氧化物近100%、减少氮氧化物85%-90%和二氧化碳的排放15%-20%。

车用汽油机排放物的生成机理及净化措施

流程如下：

1、汽油机内部的燃烧室是燃烧汽油和空气混合物的地方。在燃烧室中，汽油与空气混合并被点火，产生爆炸燃烧，释放能量。

2、在燃烧过程中，汽缸内的活塞向下运动，排气门会随之打开。排气门的开启允许燃烧产生的废气从汽缸中排出。

3、当排气门打开时，废气通过排气管道从汽缸中排出。废气中包含燃烧产生的废气、未完全燃烧的残余物质和水蒸气等。

4、在一些汽油车辆中，废气会通过催化转化器进行处理。催化转化器是一种装置，通过催化剂促使废气中的有害物质转化为较为无害的物质，如将一氧化碳转化为二氧化碳。

5、处理后的废气会通过排放系统被释放到大气中。排放系统包括排气管、消声器等组件，有助于减少废气噪音和对环境的污染。

汽油发动机的理想燃烧是指混合气完全燃烧，汽车的排放物应为二氧化碳（CO2）、氮（N2）和水（H2O）。但汽油发动机在实际工作过程中，混合气燃烧往往是不完全的，燃烧生成物除了以上三种之外，还有炭氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOX）、铅化物以及二氧化硫等，这几种排放物会对大气环境造成污染、对人体造成危害。

机内净化

（1）大力推广汽油喷射电控系统。电控汽油喷射是取代传统化油器供油方式的新技术。我国目前生产的轿车用汽油机都用汽油喷射电控系统。它利用各种传感器检测发动机的信息反馈，经微机的判断、计算，使发动机在不同工况下均能获得合适空然比的混合气，从而有效地改善燃油经济性和排气净化性能。

（2）改善点火系统。用新的电控点火系统和无触点点火系统，提高点火能量和点火可靠性，对点火正时实行最佳调节，以改善燃烧过程，降低有害排放物的含量。

（3）积极开发分层充气及均质稀燃的新型燃烧系统。目前，美、日、德等国已开发出了不少新型燃烧系统，其净化性能及中、小负荷时的经济性均较好。

（4）选用结构紧凑和面容比较小的燃烧室，缩短燃烧室狭缝长度，适当提高燃烧室壁温，以削弱缝隙和壁面对火焰传播的阻挡与淬熄作用，可以降低HC、CO的排放量。用4气门或5气门结构，组织进气涡流、滚流或挤流，并兼用电控配气定时、可变进气流通截面等可变技术，可以有效地改善发动机的动力性、经济性和排气净化性能。

（5）用废气再循环控制。废气再循环是目前控制车用发动机NOX排放的常用和有效措施。

内燃机的使用工况与排放性能密切相关。作为车用发动机，应选择有害排放物较低，而动力、经济性又较好的工况为常用工况。因此，在汽车中就需要使用电子控制系统，它可根据驾驶员对车速的要求及路面状况的变化，对发动机转速和负荷进行优化控制。

废气再循环技术是控制氮氧化合物排放的主要措施，它是将汽车排出的一部分废气重新引入发动机进气系统，与混合气一起再进入气缸燃烧。

NOX是在高温和富氧条件下N2和O2发生化学反应的产物。燃烧温度和氧浓度越高，持续时间越长，NOX的生成物也越多。一方面废气对新气的稀释作用意味着降低了氧浓度；另一方面，考虑到除怠速外的其他工况下的CO、HC和NOX浓度均小于1％，废气中的主要成分为N2、CO2 和H2O，而且三原子气体的比热较高，从而提高了混合气的比热容，加热这种经过废气稀释后的混合气所需要的热量也随之增大，在燃料燃烧放出的热量不变的情况下，最高燃烧温度可以降低。从而可使NOX在燃烧过程中的生成受到抑制，明显地降低NOX的排放。

2. 废气再循环的控制策略

随着EGR率的增加，燃烧开始不稳定，燃烧波动增加，HC排放上升，功率下降，燃油经济性趋于恶化。小负荷特别是怠速时进行EGR会使燃烧不稳定，甚至导致失火，使HC排放急增。全负荷追求最大动力性，使用EGR会使最大功率降低，动力受损。因此，必须对EGR率进行适当控制，使之在各种不同工况下，得到各种性能的最佳折中，实现NOX的控制目标。

对EGR系统的控制要求如下：

(1)由于NOX排放量随负荷增加而增加，因而EGR量亦应随负荷的增加而增加。

(2)怠速和小负荷时，NOX排放浓度低，为了保证稳定燃烧，不进行EGR。

(3)在发动机暖机过程中，冷却水温和进气温度均较低，NOX排放浓度也很低，混合气供给不均匀，为防止EGR破坏燃烧稳定性，冷机时不进行EGR。

(4)大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时虽温度很高，但氧浓度不足，NOX排放生成物较少，通常也不进行EGR或减少EGR率。

(5)为了实现EGR的最佳效果，需保证再循环的排气在各缸之间分配均匀，即保证各缸的EGR率一致。

通常把发动机排气经过EGR阀进入进气歧管，与新鲜混合气混合在一起的方式称为外部EGR。实际上，EGR的这种效果也可以通过不充分排气以增大滞留于缸内的废气量（即增大残余废气系数）来实现。与上述外部EGR相对应，称这种方法为内部EGR。滞留在缸内的废气量决定于配气相位重叠角的大小，重叠角大，则内部废气再循环量也大。

高比功率的发动机，由于有较好的充气，通常重叠角较大，内部废气再循环量也大，因而NOX排放物相对较低，但是重叠角也不能无限加大。过大的重叠角会使发动机燃烧不稳定、失火并使HC排放量增加等，因此在确定配气相位重叠角时必须对动力性、经济性和排放性能进行综合考虑。