轿车加汽油_xjr加汽油

1.捷豹XJ和XF是什么意思

2.捷豹XJ的捷豹新XJ

3.xjr凉车不好打火 拉风门的五六次才能打着 现在气温三十多℃啊 热车了以后一切都正常了 换过火

4.雅马哈xjr摩托车火花塞是什么型号

建议CB400的VTEC 1代2代都不错 几几年别管他 成色和配件要带师傅看 最好去碣石亲自提车发车 网上评论不建议纳。我去年买的VTEC1 一年下来感觉不错很适合新人 别看400CC的车 一样的 250CC参数上是容易操控 我身边的朋友骑ZZR 黄蜂 盗匪 都有 除了黄蜂 别的人都换400的了 没多长时间呢

有钱就搞VTEC

没钱就搞XJR

别偷懒 去趟碣石少交学费 就是这个道理

等自己期盼已久的车发回来却和当初在网上谈的不一样 或者有缺损 那主动权就不在你这里了 纠纷贴很多你去摩托吧扒扒帖就一目了然了

多的不说了 眼见为实

个人建议买街车 赛骑得累 拉风是拉风 在国内你搞个赛路上的交警也会打你注意 国内玩重车 低调些好 那VTEC的回压原装排气 绝对是一种沉静的美 让人回味无穷。

代步VTEC那就很到位了 百公里我能骑出 4.2个油 您还别不信 最多不过4.5

要是7650转以上的两冲方式骑VTEC那就是另一个说法了 绝对暴力 我技术有限

我那车开了VTEC我就驾驭不了 拽着你跑的感觉让你永生难忘。

希望我的回答对你有帮助。

捷豹XJ和XF是什么意思

很难回答，这受很多的因素影响。

风向，路况，轮胎，载重，汽油，包括你的车保养的好坏。对车速的影响都很大。

至于报价，更是多如牛毛。正规进口的，相信也搞不到。二手的 跨度太大。不过一般的大车行的报价，水分不是很大。

捷豹XJ的捷豹新XJ

XF XJ就是个代号，XJ的比XF更好，当然价格也有差距。。XF报价大约是54w-140w.Xj:82w-255w。就像Xf这个，有3.0和5.0两类，分别有限量版，风华版和豪华版，这个就不用解释了吧，根据楼楼自己的意愿来选择了，本人认为捷豹的车还是不错的，外形也很漂亮。

2013款捷豹XF有7款不同配置的车型哦~

2.0T 风华版，官方指导价为55.00万

2.0T 剑桥限量版，官方指导价为57.00万

2.0T 豪华版，官方指导价为61.00万

2.0T 奢华版，官方指导价为68.00万

3.0T 风华版，官方指导价为63.80万

3.0T 豪华版，官方指导价为69.80万

3.0T 奢华版，官方指导价为76.80万

2013款捷豹XJ有8款不同配置的车型哦~

XJ L 2.0T 典雅商务版，官方指导价为89.80万

XJ L 2.0T 全景商务版，官方指导价为99.80万

XJ L 3.0T SC 剑桥限量版，官方指导价为100.80万

XJ L 3.0T V6 SC全景商务版，官方指导价为109.80万

XJ L 3.0T V6 SC旗舰商务版，官方指导价为129.80万

XJ L 3.0T V6 SC四驱旗舰商务版，官方指导价为132.80万

XJ L 5.0T V8 SC巅峰创世版 5座，官方指导价为258.80万

XJ L 5.0T V8 SC巅峰创世版 4座，官方指导价为308.80万

xjr凉车不好打火 拉风门的五六次才能打着 现在气温三十多℃啊 热车了以后一切都正常了 换过火

2016年推出，据海外媒体报道称，捷豹正在推出新一代XJ的换装车型，换装车型可能主要是为了国内市场而打造，新一代XJ将在2016年推出，但是对于新一代XJ换装版是否只在国内市场销售还是新一代XJ也将只针对国内市场销售暂时还不得而知。

捷豹新一代XJ换装车型最大的变化体现在其摒弃了新一代XJ上的后倾式车顶设计而是用平的设计以增大车内空间，显然这样的设计符合了国内对于舒适空间的驾驶需求，换装版轴距也可能在XJ基础上增长。

动力方面，新一代XJ换装版动力信息透露有限，主要是新一代XJ的动力信息曝光也有限，不过从去年古德伍德赛车节上亮相的一款捷豹XJ_e插电式混动车来看，新一代XJ极有可能将基于XJ_e插电式混动车进行升级，XJ_e插电式混动搭载了一款2.0升直喷式涡轮增压引擎、一个功率输出69千瓦的电动机以及一个容量为12.3kWh的锂离子电池组，总功率输出达246千瓦，6.5秒内可实现百公里加速度，电子限速状态下极速达250千米/小时。

纯电动状态下基于XJ_e插电式混动车续航里程达40km，一旦增程式引擎被激活，其百公里燃油消耗仅3.2升，总续航里程达1092千米，当然这些动力燃油数据相信在新一代XJ上得到进一步升级，新一代XJ的重量也将降低。

历史

● 第一代捷豹XJ

20世纪60年代，当时的捷豹为了满足市场的需要，产品范围非常宽泛，但是受制于车型众多，使得捷豹当时各个车型的产量有些难以满足需求。所以捷豹决定推出一款车型，来整合旗下类似定位的车型。于是捷豹推出了一款名为Experimental Jaguar试验车。这款车由捷豹创始人之一的威廉·里昂斯爵士指导设计。

『第一代捷豹XJ6』

『捷豹XJ6内饰』

经过一系列的测试，威廉·里昂斯爵士决定推出这款全新的顶级轿车，在命名时取了Experimental Jaguar第一个单词的第二个字母X和第二代单词的首字母J组合而成为XJ。1968年9月捷豹正式推出了XJ6，这款车搭载带有化油器的2.8L和4.2L两款直列6缸发动机。

XJ6配备了四速手动变速箱和自动变速箱，顶级车型的4.2L车型0-100km/h的加速时间仅需9秒，最高时速可以达到200km/h。此外，这款车的内饰非常豪华，且乘坐舒适。

12年，捷豹推出了XJ12车型，这款发动机搭载了在捷豹经典车型E-Type车型中使用的5.3L V12发动机。这款发动机应用了非常先进的技术。XJ12的最高时速为225km/h，捷豹XJ12成为了世界上首款大量量产的12缸车型。这款车被誉为当时最快的豪华四门轿车。

『捷豹XJ12』

13年，捷豹推出了XJ的改款车型，这款车型在外观上做了一些改进，前进气格栅面积变小，车头显得更加修长，外形上看起来更加优雅。14年，捷豹推出了加长版的XJ，与普通版相比加长版车型的轴距加长了100mm，车内乘坐空间更加宽敞。15年，一款来自XK的3.4L发动机加入了XJ的产品行列。

19年，捷豹XJ迎来了第二次改款，这次的改款使得XJ线条更加的流畅，修长的车头配合典雅的车身设计，使XJ散发着一种贵族气质。动力方面依然搭载3.4L、4.2L两款直列六缸发动机和5.3L V12发动机。此外，捷豹为4.2L和5.3L两款发动机配备了来自博世的燃油喷射系统，使汽油燃烧更加充分。

『改款捷豹XJ』

从19年开始，捷豹XJ的标准轴距车型停产，市面上所出售的车型全部为长轴距版车型。1981年，顶级版车型换装了高压缩比的5.3L V12发动机，动力更加强劲。随后捷豹还为V12车型配备了行车电脑。

◆ 捷豹XJ-Coupe

13年，捷豹在伦敦车展上推出了一款基于XJ打造的双门Coupe车型，这款车型的推出赢得了人们的赞扬，不过随后西方国家开始经历经济危机，这款车型被搁置了起来。两年后的15年，经济危机过后，捷豹才正式推出了XJ Coupe的量产车型，这款车搭载XJ的4.2L直列6缸发动机和5.3L V12发动机。

『捷豹XJ Coupe』

编者语：从1968年第一款XJ推出，到1992年正式停产，第一代捷豹XJ共生产了234,664辆，捷豹用销量证明了自己的实力，以优雅的外形设计和强劲的动力赢得了消费者的认可。

● 第二代捷豹XJ

第二代XJ于1986年正式推出，第一款车型被命名为XJ40，这款车用来替代第一代的XJ6。在XJ40的设计初期，捷豹的工程师们应用了更加先进的设计理念，通过对车身的创新设计，使得XJ40的装配时间相比上一代车型减少了25%，生产效率大幅提高。此外内饰方面的做工也更加精细，各个部件之间的缝隙也更小显示了豪华车应有的精致做工。

『捷豹XJ40』

捷豹在第二代XJ身上使用了许多先进的技术，包括全新设计的轮胎，这种轮胎可以在爆胎时有效防止轮胎与轮毂脱离，与现有的续行轮胎类似。此外，XJ车内还配备了可以显示车内状况的显示屏，通过与行车电脑对接可以使驾驶者清晰地了解车辆状况。

此外第二代捷豹XJ还通过了200万公里严的格路试，使XJ适应复杂路况和恶劣天气的能力大大加强，同时也增加了XJ的耐用性。最初的XJ40只有直列六缸发动机可以供选择，分别是2.9L和3.6L发动机。而V12发动机则因为发动机仓没有足够的空间可以安置V型发动机而暂时搁置。

1989年福特收购了捷豹，并投资两亿英镑对XJ车系进行重新设计。福特的入主加速了捷豹XJ的升级，老款的2.9L直列六缸发动机被双顶置凸轮轴的3.2L发动机取代，同时3.6L车型也升级为4.0L发动机。1993年捷豹重新设计发动机，使得第二代XJ最终可以搭载V型发动机发动机，并推出了搭载6.0L V12发动机的XJ12。

1995年，捷豹推出了改款车型代号X300的XJ，此次的改款车型恢复了第一代车型的经典两侧双圆头灯罩的设计。外形方面，车型线条更加流畅动感，配合修长的车身线条，使得改款后的捷豹获得了更多捷豹车迷以及客户的认可。

『捷豹XJ X300』

『捷豹XJR』

19年，代号X308的XJ8推出，这款车型的外观再次做了调整。车头两侧的双圆形前大灯变小，而前进气格栅变得更加扁长。使XJ的车头看起来更加协调，整体视觉效果更显典雅。

『捷豹XJ X308』

XJ8搭载了两款V8发动机分别是240马力的3.2L发动机和290马力的4.0L V8发动机。此外，捷豹还推出了一款顶级车型XJR，这款车型则配备了最大功率370马力的机械增压发动机。

编者语：第二代捷豹在其生命周期内再次回归了第一代的外形设计，证明了其第一代车型的经典，同时也让人们看到了捷豹对客户意见的重视。这奠定了捷豹XJ在英国豪华轿车市场的地位。

● 第三代捷豹XJ

2003年，代号为X350的第三代捷豹XJ亮相，全新的捷豹XJ既保留了传统的经典外观设计，又增加了更多的创新设计。车身流畅的腰线以及车头略微隆起的线条使得第三代捷豹XJ看起来既古典又现代。

『第三代捷豹XJ』

捷豹在第三代XJ上应用了全铝合金车身架构设计，使得整车的重量有效地降低，在操控性、经济性方面更多的超越了对手。此外，车内空间也得到了显著的提升，有效的提高了行驶舒适性。

『第三代捷豹XJ』

动力方面，捷豹为XJ配备了全新的3.0L V6发动机以及3.5L、4.2L V8发动机，而XJR依然使用了最大功率370马力的V8机械增压发动机。同时来自ZF的6速变速箱也成为第三代捷豹XJ的标准配备。

第三代XJ还配备了自适应空气悬挂系统，根据车辆的行驶状况自动调节减震器的硬度，使得XJ的舒适性和操控性方面有了非常大的提升。这一代捷豹也同样推出了长轴距版车型，标准版车型的轴距为3033mm，而长轴距版车型在轴距上加长了127mm达到了3160mm的轴距长度，增加了乘坐舒适性。

『第三代捷豹XJ加长版』

2007年，捷豹推出了代号X358的改款XJ，这款车的前进气口和前保险杠设计更加低矮，使XJ看起来更具攻击性。然而虽然在外观上做了更多地改动，但是随着汽车工业迅速的发展捷豹的经典外形设计逐渐被竞争对手更加符合潮流的设计所超越，这也导致第三代捷豹XJ在销量上远不如前两代车型。

『改款第三代捷豹XJ加长版』

编者语：第三代捷豹虽然使用了全铝车身架构以及一系列新技术，但是外形上缺乏新意的设计，却体现了英国人固执死板的一面。销量的平庸也促使了接下来推出的第四代XJ在外形上颠覆性的改变。

● 第四代捷豹XJ

2009年，一款全新的豪华捷豹轿车出现在人们面前，这款车设计非常具有时代感，线条简洁且极具震撼力。这就是第四代捷豹XJ，彻底颠覆了捷豹XJ前三代的传统设计理念。

『第四代捷豹XJ』

全新一代XJ仍用全铝车身，只是车身的形状放弃了原有的雪茄型，改而追求类似4门Coupe的效果，B柱之后便开始下滑的车顶曲线让整车显得十分流畅。前脸的设计则和XF车型有些类似，进气隔栅的面积进一步加大。

前阿斯顿·马丁设计师伊恩·卡勒姆的到来为第四代捷豹XJ注入了新的活力，而且这次是彻底的改变。新款XJ不再是穿着讲究、雍容华贵的英国贵族，在继承了高贵血统的同时，新XJ表现出来的是更多的动力和，从某种角度来看这在豪华轿车中也显得有点另类。

『第四代捷豹XJ』

内饰方面，捷豹XJ仪表盘是内饰部分的一大亮点，我们在之前的实拍文章中也做过介绍。这不是传统的仪表盘，而是一块12.3英寸高分辨率液晶显示屏，因此上面的显示内容可以根据驾驶者的需要而改变。

『第四代捷豹XJ内饰』

捷豹的DriveSelector换挡系统在XK和XF车型上也都有装备，独特的设计使其很容易给人留下深刻印象，而精致的做工和造型宛如一件陈列在车内的艺术品，通过这里我们可以选择运动挡、雪地模式以及赛道模式。

动力方面，第四代XJ共有两种发动机4种动力输出：275马力的3.0L双涡轮（串联）增压柴油发动机、385马力5.0L V8自然吸气发动机、470马力V8机械增压发动机和顶级的Supersport车型上使用的510马力V8机械增压发动机，该车型的百公里加速时间为4.7秒。

雅马哈xjr摩托车火花塞是什么型号

冷车不易启动的原因有：当今轿车技术大大提高，冷车启动已不是困难之事，但笔者认为，一次使用起动机不超过5秒钟即为正常，不能点一下马达就退回钥匙为论，对于超过两次这个条件的车辆才属于不正常冷车不易启动的原因有：①起动系统故障，例如蓄电池电能不足、起动机损坏或起动机电路存在故障；②发动机机械系故障，例如进气管漏气，活塞与气缸之间封闭不严，气门关闭不严，进气门及进气管积炭过多，导致喷入的汽油被积炭吸附而不能进入燃烧室；③发动机管理系统故障，例如转速传感器信号弱，水温信号不正确，线路接触不良等；④点火系统存在故障，例如火花塞积炭过多或间隙不对，高压线漏电，点火线圈损坏等；⑤供油系统故障，例如保持压力不足，喷油嘴泄漏或堵塞等。如果我的答案对你有所帮助，请设为最佳答案。

本车专用匹配型号

火花塞是车辆发动机上面一个重要的启动点火装置如下图：

在实际使用中每个摩托车的发动机型号都是不同的，每个发动机上面对应安装的火花塞丝轴部分和火花塞产生的电能都是不同的，所以相对应的火花塞也是不同，其次在选配时，火花塞都有各自相对应的车型使用，一般都是专车型号发动机对应的专用型号火花塞配件。

火花塞概念如下：

汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。

火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性，火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力，热值越高。则吸热与散热平衡能力越强，因而热型火花塞热值低，冷型火花塞热值高。一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。一般火花塞的选用是工厂通过产品定型实验确定的，不应随意更换。